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POR QUE ISRAEL ESTÁ TERCEIRIZANDO SUA INFRAESTRUTURA NACIONAL PARA A CHINA?

Nota do editor: Ao todo – juntamente com propostas adicionais que ainda estão em andamento – as empresas chinesas estão operando em Israel hoje em negócios que chegam a mais de US $ 20 bilhões e mais está a caminho.

A Corporação de Construção de Engenharia Civil da China (CCECC) cavou o túnel de Gilon no norte em 2014 a um custo de cerca de 600 milhões de NIS. Em 2010, trabalhou como subcontratante no projeto Carmel Tunnel, a um custo de NIS 450 milhões, e nos últimos dois anos, trabalhou na linha de luz vermelha de Tel Aviv a um custo de cerca de NIS 1,7 bilhões. 

A China Harbour Engineering Co. (CHEC) também participou da construção do porto de Ashdod e, apenas algumas semanas atrás, ganhou uma oferta de NIS 1,9 bilhão juntamente com um parceiro israelense para comprar a usina de Alon Tavor, a primeira de cinco Israel Centrais elétricas da Electric Corporation a serem privatizadas. 

O Grupo de Túnel Ferroviário da China (CRTG) venceu uma licitação para escavar os túneis da Linha Vermelha de Tel Aviv em um projeto que deve chegar a 3 bilhões de NIS, além de outra licitação no mesmo projeto para instalar os sistemas eletrônicos necessários executar o light rail a um custo de NIS 2,5 bilhões. 

Outra empresa chinesa – a CRRC Corp. Ltd. (CRRC) – venceu a licitação para fornecer vagões ferroviários para a Linha Vermelha por um robusto NIS 1,2 bilhão.

O Shanghai International Port Group Co. Ltd. (SIPG) venceu a licitação para operar o novo Porto de Haifa, um contrato NIS de 1,2 bilhão que entrará em vigor em 2021 quando a construção estiver concluída. 

Acrescente-se a isso a venda da Tnuva – a maior empresa alimentícia de Israel – à Bright Food da China em 2014, e a fusão do fabricante de agrotóxicos israelense Makhteshim Agan com a ChemChina em 2011, acordos que foram avaliados juntos em quase 14 bilhões de NEI. Ao todo – juntamente com propostas adicionais que ainda estão em andamento – as empresas chinesas estão operando em Israel hoje em negócios que atingem mais de US $ 20 bilhões e mais está a caminho.

O que torna isso mais interessante é que todas as empresas listadas acima – CCECC, CHEC, CRTG, CRRC, SIPG, Bright Food e ChemChina – são de propriedade do governo chinês. Em outras palavras, Israel está terceirizando sua infraestrutura nacional – portos, rodovias, túneis, usinas de energia, empresas de alimentos – para uma única entidade: a República Popular da China.

Esta situação tem dois adversários primários, um nacional e outro internacional. Em Israel, a Associação dos Construtores de Israel, cujos membros estão perdendo negócios lucrativos, está tentando revidar. Na terça-feira, os advogados da associação do escritório de advocacia Yigal Arnon escreveram uma carta abrangente a Michal Halperin, chefe da Autoridade Antitruste de Israel, a Shai Babad, diretor-geral do Ministério da Fazenda, e ao Prof. Avi Simhon, chefe do gabinete do primeiro-ministro. O Conselho Econômico Nacional, exigindo que a Lei para Promover a Concorrência e Reduzir a Concentração – aprovada em 2013 – seja aplicada quando se trata da China.

Como a lei não está sendo aplicada ao governo chinês, existem atualmente algumas propostas de que três a quatro empresas chinesas participem, mesmo quando todas são de propriedade do governo em Pequim. “Eles superaram um ao outro”, explicou um executivo de uma empresa israelense. “É quase impossível para nós ganhar força na concorrência.” 

Os investimentos chineses em Israel estão fazendo outra coisa: eles estão forçando os laços de Israel com seu maior amigo no mundo hoje, o governo dos EUA. 

Em junho, o Senado emitiu uma advertência velada para Israel contra deixar o SIPG administrar o Porto de Haifa, usado pela Sexta Frota da Marinha, que – como relatado exclusivamente neste documento em dezembro – já avisou que parará de atracar lá quando os chineses tomarem o controle. em 2021.

Os EUA “têm sérias preocupações de segurança com relação aos acordos de arrendamento do porto de Haifa a partir da data da promulgação deste ato; e deve instar o governo de Israel a considerar as implicações de segurança do investimento estrangeiro em Israel ”, dizia o National Defense Authorization Act, aprovado pelo Senado. 

Atualmente, praticamente não existe uma reunião entre autoridades dos EUA e seus equivalentes israelenses, na qual a questão da China não é mencionada. O secretário de Energia, Rick Perry, falou na semana passada durante suas conversas com o primeiro-ministro Benjamin Netanyahu, assim como o secretário de Estado Mike Pompeo durante sua visita em março, e o conselheiro de segurança nacional de John Trump também levantou a questão quando esteve recentemente aqui.

“Eu quero ter certeza de que todos os países estejam de olhos arregalados e despertos com relação às ameaças que a China representa, e então se assegure de que eles entendam também que os EUA terão que tomar decisões também”, disse Pompeo durante sua visita. “Se certos sistemas vão em certos lugares, então os esforços dos Estados Unidos para trabalhar ao seu lado serão mais difíceis e, em alguns casos, não poderemos fazê-lo”. 

Todos alertam Israel sobre as repercussões de dar aos chineses acesso demais para a economia de Israel, para não mencionar os crescentes investimentos dos investidores chineses em empresas de alta tecnologia de Israel e start-ups.

Para ISRAEL e China, os interesses variam. A China está promovendo sua iniciativa de Cinturão e Estrada, e está buscando ganhar influência em Israel como em outros lugares no Oriente Médio e na África. Também quer tecnologia israelense. Ao mesmo tempo, Israel considera a China um parceiro comercial que, ao contrário dos europeus, não está preso ao conflito com os palestinos. Tudo o que ele quer é fazer negócios. 

“Seria uma coisa se Israel fosse apenas outro país fazendo negócios com a China”, explicou uma autoridade dos EUA recentemente. “Mas Israel é um dos nossos aliados mais próximos, com o qual temos um alto grau de cooperação em inteligência.” Ter essa inteligência caída nas mãos dos chineses, explicou o funcionário, é algo que os EUA não estão dispostos a arriscar.

Outro insider de Washington explicou que a questão chinesa tem o potencial de levar a uma mudança no apoio republicano a Israel. “Os democratas se distanciaram por causa dos palestinos, e a China pode ser o que leva a uma crise com os republicanos”, disse o informante. 

Devido à pressão dos EUA, Netanyahu realizou uma série de reuniões de gabinete de segurança nos últimos meses para discutir a criação de um novo mecanismo de supervisão que teria que aprovar investimentos estrangeiros ou acordos de infraestrutura em Israel.

Devido a países como a China, esses tipos de mecanismos estão se tornando a norma em todo o Ocidente. Em dezembro, por exemplo, a Alemanha reforçou os regulamentos de investimento estrangeiro para dar ao governo a autoridade de bloquear as compras de participações em empresas alemãs por parte de não europeus. Sob as novas regras, Berlim pode intervir se um investidor não europeu comprar apenas 10% de participação de uma empresa. 

O Canadá adotou regulamentações rigorosas para aprovar acordos com empresas estatais estrangeiras – como as que fazem negócios em Israel – exigindo dois tipos de análise, e que o acordo seja determinado como um “benefício líquido” para o Canadá.

Nos EUA, o presidente tem autoridade para bloquear as vendas por motivos de segurança nacional e é considerado um risco pela Comissão de Revisão Econômica e de Segurança EUA-China, criada pelo Congresso em 2000 para monitorar as implicações de segurança nacional do relacionamento econômico dos EUA com a China. 

Nos EUA, por exemplo, os impostos federais não podem ser usados ​​para comprar vagões de transporte público de empresas estatais na China. Em Israel, por outro lado, não existe tal proibição e as encomendas de vagões já foram feitas.

Atualmente existem duas escolas de pensamento dentro do gabinete de segurança. O chefe do Conselho de Segurança Nacional, Meir Ben-Shabbat, favoreceu um mecanismo estrito para aplacar os EUA, enquanto Simhon, chefe do Conselho Econômico Nacional, quer ver um mecanismo mais brando para não assustar potenciais investidores, não apenas da China, mas de outros países. também. 

Ben-Shabat conta com o apoio do Ministério da Defesa, que está preocupado com o fato de que os sentimentos negativos sobre a questão chinesa possam se transformar nos laços da IDF com o Pentágono. 

Simhon, por outro lado, tem o apoio do Ministério da Economia e, especialmente, da Administração de Comércio Exterior, que teme que um mecanismo rígido possa minar os esforços para aumentar o comércio. Uma decisão é esperada nas próximas semanas.

Por enquanto, Israel poderia começar fazendo algo tão simples quanto parar negócios com empresas chinesas que também fazem negócios no Irã. 

O CRRC é o exemplo perfeito. Ela ganhou uma licitação do Ministério dos Transportes há alguns anos para fornecer 90 vagões de trens leves para a Linha Vermelha de Tel Aviv, além de um contrato de manutenção de 16 anos. O fato de que também tem negócios significativos no Irã – onde forneceu centenas de carros para sistemas ferroviários em Teerã, Isfahan e Shiraz – deveria ter disparado alarmes em Israel porque é contra a lei. 

Em 2012, Israel aprovou a “Lei de Luta contra o Programa Nuclear do Irã” com o objetivo de impor sanções a indivíduos e corporações que ajudem o Irã a promover seu programa nuclear.

A lei declara uma meta adicional que visa impor restrições “às corporações que mantêm relações comerciais com o Irã, para benefício do Irã ou em seu território, como parte da luta internacional contra o programa nuclear do Irã”. 

CRRC deveria ter caído na categoria, mas isso não aconteceu. Em vez disso, há alguns meses, o escritório do contador de Israel enviou uma carta aos licitantes sobre o sistema ferroviário leve de Jerusalém – CRRC faz parte de um grupo que disputa o acordo – dizendo que as empresas que trabalham no Irã ainda podem concorrer a bilhões projeto shekel. 

Isto é ridículo. 

Israel e seu governo estão na vanguarda dos esforços globais para deter o Irã e a necessidade de sanções duras para ajudar a interromper seu programa nuclear.

Por que outros países deveriam impor sanções e endurecer os laços comerciais quando Israel não o faz? Antes de chamar os outros, Jerusalém deve se certificar de que está fazendo sua parte primeiro.

One Reply to “POR QUE ISRAEL ESTÁ TERCEIRIZANDO SUA INFRAESTRUTURA NACIONAL PARA A CHINA?

  1. Parece que a china faz guerra usando o comércio e sua mão de obra barata para entrar em um país com sua tecnologia de ponta.Ela vem sutilmente entrando e se apossando de partes importantes da infraestrutura de um país e parece-nos que Israel está entrando nessa.
    Os governos querem lucro ou gastos menores e isso a China está proporcionando.Aqui no Brasil,quantos já deixaram de comprar produto nacional e optou pelo chinês importado pois estes eram bem mais baratos!
    Em tempos que sabemos pouco,Satanás usou o comércio para agravar o pecado e a ofensa contra o SENHOR Deus:”Tu eras querubim da guarda ungido,e te estabeleci:permanecias no monte santo de Deus,no brilho das pedras andavas…Na multiplicação do teu comércio se encheu o teu interior de violência e pecaste…Pela multidão das tuas iniquidades,pela injustiça do teu comércio …te reduzi a cinzas sobre a terra”(Ez 28.16,16a18a,c).O mal não se pratica só com armas de guerra ,não.Um comércio injusto e com intenções escondidas pode ser uma poderosa arma de guerra também para destruir,seduzir e dominar.

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