Economia

“Com despesas e sem receita, enfrentamos falência”

O presidente da El Al, Eli Defes, diz que o tempo está acabando para salvar a companhia aérea, que busca um empréstimo garantido pelo estado de US $ 200 a 300 milhões.

Há mais de uma semana, a administração da El Al Israel Airlines Ltd. (TASE: ELAL ) enviou outro plano de corte de custos ao Ministério das Finanças, depois de receber instruções para melhorar um plano enviado anteriormente. El Al espera obter um empréstimo de US $ 200-300 milhões com uma garantia do estado. O problema é que o tempo está acabando. “Quando a decisão é tomada, pode não haver ninguém para quem emprestar”, disse Eli Defes, presidente do El Al, ao “Globes”.

“Um plano foi apresentado ao Ministério das Finanças que leva a empresa a uma situação em que poderíamos reembolsar os empréstimos que obtivemos e as despesas atuais de financiamento, sob o pressuposto de que a empresa se recupera quando a situação do vírus terminar. Isso Eles já tinham o plano aprimorado há mais de uma semana, idêntico ao formato exigido pelo Ministério das Finanças, e estamos aguardando uma resposta. O tempo é crítico para uma companhia aérea; não é um supermercado que fecha ou abre em três meses. Os danos causados ​​pelo fechamento de uma companhia aérea são enormes, porque as despesas atuais continuam “.

El Al espera que o governo veja o que está acontecendo no exterior, onde governos já injetaram bilhões de dólares em companhias aéreas, por exemplo, na Austrália, Nova Zelândia, Dinamarca, EUA e UE. “Existem empresas pertencentes ao estado, como Air India e Turkish Airlines, que têm a importância de uma companhia aérea nacional na qual o governo investe bilhões. Existem outras empresas semelhantes à El Al, que não são estatais, mas esses países também chegaram a um acordo de apoio que permitirá às companhias aéreas passar pela crise que enfrentamos.

“Aqui, as pessoas estão apostando que o primeiro ministro tomará a decisão. Ele afirmou que a ajuda deve ser fornecida, mas está atrasando a decisão. Nem o primeiro ministro nem o Ministério das Finanças percebem o que significa fechar uma companhia aérea. Reconstruir uma é críticos, caros e demoram muito tempo.Eles não entendem que esta é uma situação e um tempo fatídicos.O processo de tomada de decisão e o momento são críticos.A tomada de uma decisão muito boa muito tarde torna muito tarde para tomar uma decisão . “

“Globos”: qual é o cenário a ser levado em consideração ao decidir se é tarde demais para aceitar o financiamento?

Defes: “Não acredito que a El Al vá à falência. Antes da crise, a receita mensal da El Al era de US $ 200 milhões – US $ 2,4 bilhões por ano. Isso foi interrompido. Uma empresa que conduzia 35.000 voos agora não tem mais de 50 a 60 vôos. Nenhuma empresa no mundo é capaz de durar mais de um mês ou dois nessa situação. Nos EUA, eles recebem ajuda do governo. É uma questão de dias. Se o governo continuar atrasando por mais de um dia ou dois , a situação pode ficar muito ruim.

“Uma empresa com despesas e sem receita passará por seu caixa e enfrentará falência e liquidação. Reduzimos despesas, colocamos 5.500 pessoas em licença não remunerada, estamos atrasando os pagamentos à Autoridade de Aeroportos de Israel, mas chegaremos ao Em geral, um síndico designado para uma empresa que não pode pagar sua dívida avalia a probabilidade de recuperação. Existem empresas para as quais não há necessidade, mas aqui há uma necessidade. mecanismo de reinicialização e tem custos enormes “.

Talvez o Ministério das Finanças esteja demorando porque está tentando calcular como dividir o bolo de assistência no momento em que a crise está afetando cada vez mais setores?

“É verdade que eles estão confusos sobre quem ajudar primeiro. Não estou descartando ajudar os industriais e outras empresas, mas a aviação civil é uma situação completamente diferente. El Al é uma empresa que realiza missões nacionais – no momento em que decide para apoiá-lo, pode ser tarde demais “.

E isso ocorre porque El Al é alavancado com empréstimos substanciais

“El Al tem pesadas despesas de financiamento. Adicionamos 16 aviões à frota de El Al – isso é uma massa de aviões de uma só vez, e estamos orgulhosos disso. Como a maioria das companhias aéreas, uma compra como essa é feita com um empréstimo de bancos ou empresas de leasing, afinal, o valor é significativo e o custo é alto, no entanto, no plano econômico que submetemos ao Ministério das Finanças, atendemos ao fluxo e até obtemos lucro. meses mais bem-sucedidos nos últimos 20 anos. Deixamos os aviões antigos, concluímos a conversão e o treinamento de centenas de funcionários e iniciamos 2020 fortemente, com resultados positivos, mas então veio a crise “.

Que outras demandas o Ministério das Finanças está fazendo?

“Eles querem se convencer, e eu concordo que isso é quase justificável, que El Al, além de suas despesas de financiamento, será capaz de reembolsar o empréstimo. No mesmo instante, eu digo que é estranho o país anunciar o fechamento de seus céus para anunciar uma compensação e uma subvenção que está concedendo um empréstimo pelo qual tenho que pagar juros. Estou sendo penalizado pelo fechamento dos céus e também por pagar juros. Submetemos um plano formulado por duas empresas de contabilidade, mostrou que estávamos estáveis ​​e começamos a pagar todos os empréstimos, juntamente com uma mudança nos processos de trabalho, reduzindo pessoal, reabrindo acordos de trabalho existentes e reduzindo as despesas gerais de gerenciamento.Todas essas medidas somam dezenas de milhões de dólares que será um recurso para reembolsar o dinheiro “.

Essa situação constitui uma oportunidade para a El Al simplificar o que deveria ter ocorrido antes da crise.

“Toda empresa precisa se examinar constantemente. A El Al chegou a um ponto em que precisou alterar sua estrutura no volume de trabalho. Chegamos a um entendimento com os pilotos há dois anos após um evento dramático. Esse acordo está funcionando de forma excelente, com o pilotos fazendo mais do que o esperado. Começamos a lidar com o tamanho da força de trabalho há um ano, quando cortamos 700 funcionários, depois de atingir 7.000. Desenvolvemos rotas que não existiam antes e crescemos 5%. Desenvolvemos rotas para Miami e San Francisco. Cada rota que abrimos significa entre 90 e 100 novos funcionários, apenas em tripulações e comissários de bordo. “

Em comparação com as companhias aéreas que possuem frotas aéreas semelhantes às da El Al, você tem o dobro de funcionários. Você não pode chamar isso de eficiência.

“Existem dados que não sabemos como comparar; são maçãs e laranjas. Por exemplo, outras empresas fazem manutenção por meio de terceirização. Não estou negando que havia excesso de pessoal nas margens, mas isso não era excessivo, e conseguimos eliminar parte disso, deixamos 700 funcionários irem e outros 600 – a renovação da frota aérea tornou isso possível.Os custos de manutenção e operação são mais baratos para um Dreamliner. O jumbo-jato submetido a um check-up periódico está ausente da frota por um mês ou dois, um Dreamliner não precisa de um check-up nos primeiros dois anos e um check-up depois disso leva sete dias.Tudo isso economiza dinheiro, e é isso que Deixar os funcionários irem é doloroso, alguns deles pertencem a famílias que trabalham na El Al há três gerações.Estamos deixando as pessoas irem aos 62 anos. Se não deixarmos 1.300 funcionários, não poderemos proteger os 6.000 restantes. “

O comitê de trabalhadores de El Al apresentou um plano de corte de custos para o “Globes”, que economizará US $ 750 milhões em cinco anos. Ele contém um corte salarial geral de 5%, uma renúncia a vôos de bônus por cinco anos e mais. Eles alegam que você o rejeitou de má fé.

“O mecanismo de corte de custos apresentado pelos trabalhadores que você está descrevendo é preciso. Eles concordaram em renunciar aos bens que eram bens alienáveis ​​em seus contratos de trabalho, a fim de fortalecer a empresa. Aprecio isso, mas se desfez por causa de algo isso poderia ter sido resolvido – mudanças que precisam ser feitas nos processos de trabalho “.

Você está se referindo à terceirização?

“Não, sou contra a terceirização. Não acredito nessa abordagem. É adequado para alguns setores, talvez em computadores e tecnologia. Em um setor como o nosso, no entanto, é como cutucar os trabalhadores. está mudando os velhos hábitos de trabalho.Por exemplo, há um processo de trabalho que exige que dois trabalhadores assinem um avião; queremos que um faça isso, que foi aprovado pela Autoridade de Aviação Civil de Israel e pela Associação Internacional de Transporte Aéreo. agora estão fazendo isso. Também há a transferência do trabalho manual para computadores como algo que libera trabalhadores. Os trabalhadores se opuseram a essas mudanças “.

O ministro dos Transportes, Bezalel Smotrich, enviou uma carta ao ministro das Finanças pedindo claramente prioridade para Arkia e Israir – um empréstimo de US $ 25 milhões para cada um deles antes de dar ajuda a El Al. Ele afirmou que uma companhia aérea israelense poderia ser fundada com 10 a 15 aviões no dia seguinte à crise. Este é um medicamento muito forte.

“Falei com ele sobre isso. Devo dizer que ele é muito alerta e solidário com o setor. Ele explicou que o que ele disse não foi redigido com precisão. Segundo ele, ele percebe o quão fatídica a situação em El Al é, e não acha que Israir e Arkia possam substituir El Al. Ele pediu que eles recebessem os poucos milhões de que precisavam e depois se concentrassem em El Al depois “.

Defes novamente enfatizou a importância do tempo. A El Al está ficando sem tempo e a empresa, como o CEO Gonen Usishkin também escreveu em uma carta aos funcionários, enfrenta uma ameaça à sua existência.

“Como sempre, o Ministério das Finanças quer mais. Quando precisa de algo de nós, eles querem amanhã, mas quando você precisar de algo, daqui a um ano. Há muitas opiniões no Ministério das Finanças, cada uma delas. o que está puxando uma direção diferente. O diretor-geral Shai Babad deve liderar o assunto e deixar que o primeiro-ministro tome a decisão. Mais esperar causa danos “, disse Defes.

A El Al é uma empresa privada e possui proprietários. Como outras indústrias, não é razoável esperar que os proprietários salvem seus negócios.

“Esta é uma questão de escala. Não é uma mercearia. Por que o estado ajuda os industriais todos os anos e certamente em crise? Afinal, você pode comprar tudo da China e a um preço mais baixo. Por que não encerrar a agricultura e comprar tomates da Turquia? Também é mais barato. O país precisa manter as empresas, porque as empresas pagam impostos ao Estado. El Al paga centenas de milhões de shekels por ano em impostos. Durante o período do empréstimo, nós ” pagarei 5 bilhões de NIS em impostos, portanto, desistam de El Al, e a Turkish Airlines ou a Wizz Air transportarão israelenses daqui e seus países lucrarão.

“Em tempos normais, não passa uma semana sem que realizemos missões nacionais para o estado, e não posso falar sobre isso. Quem fará isso? Não estou falando sobre missões de resgate para israelenses; estou falando sobre coisas de segurança Um país que não deseja manter uma companhia aérea nacional é um país que falhou. “

Um modelo de nacionalização está sendo considerado? Ter o estado próprio de El Al? Na Itália, o governo nacionalizou a companhia aérea para salvá-la.

El Al não recebeu um centavo do estado. Não recebeu apoio e não pediu nada “.

Talvez deva haver um esforço para fundir as companhias aéreas israelenses na atual crise.

“O setor de aviação civil está se movendo em direção aos medidores. A Lufthansa é um grupo que reúne cinco ou seis companhias aéreas. Em um país enorme como os EUA, agora restam quatro companhias aéreas depois que as companhias aéreas foram engolidas. Uma fusão é uma maneira de maximizar a força competitiva. Antes queríamos fundir a Israir, uma empresa de turismo e viagens. Queríamos combinar forças e tirar proveito da força de cada empresa. O estado disse que não por causa de voos para Eilat. Prometemos que Israir manteria o mesmo volume de os vôos para Eilat e a Autoridade de Concorrência de Israel ainda recusaram. Ainda está sendo considerado e está em pauta, e será correto acelerar essa medida. Não há razão para várias empresas terem a mesma sobrecarga, em vez de combinar forças “.

Qual é a sua suposição de trabalho por quanto tempo levará a crise até o fim?

“O pressuposto de trabalho do Ministério das Finanças é que determinados vôos começarão a operar em junho ou julho, e estamos assumindo alguns meses depois. Fizemos uma simulação de recuperação para a companhia aérea, qual é a taxa de ocupação esperada, então assumimos que será de 30% em junho e 40% em julho. Tentamos calcular o preço do bilhete de acordo com a ocupação. A conclusão é de que a recuperação levará pelo menos um ano, portanto, somente em julho de 2021 a atividade atingirá o nível de julho de 2019 . “

One Reply to ““Com despesas e sem receita, enfrentamos falência”

  1. E não é só essa empresa que vai à falência,não!muitas e muitas outras empresas irão à falência pelo mundo afora por causa dessa pandemia.
    O que é pior:caos social ou pandemia do coronavírus?
    Acho que a primeira ,se explodir,destruirá mais e matará mais que esse virus.
    Os governos estão optando por isolamento social mas quanto maior esse isolamento,aumenta-se o risco de um caos social sem precedentes na história.
    “Há caminho que ao homem parece direito mas ao cabo dá em caminhos de morte”(Pv 14.12).

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