China em Israel

Conclusão da Linha Verde do metrô de superfície de Tel Aviv adiada até 2028

O trabalho na linha no centro de Tel Aviv está sendo atrasado por disputas entre a empreiteira chinesa e as empresas de infraestrutura israelenses.

Depois de muitos atrasos, o trabalho está finalmente prestes a começar na Praça Rabin, em Tel Aviv, na Linha Verde do metrô de superfície. “Globos” constatou que o início das operações da Linha Verde foi adiado por mais nove meses até 2028.

A principal razão para este último atraso foram várias disputas entre as empresas israelenses de telecomunicações e infraestrutura e a empreiteira China State Construction Engineering Corp. (CSCEC). Na primeira fase, todas as infraestruturas relevantes, incluindo água, esgoto, linhas de telecomunicações, eletricidade, gás e muito mais, precisam ser movidas antes da construção da linha propriamente dita. Fontes disseram ao “Globes” que empresas como a Bezeq, Partner e a Israel Electric Corp. têm levantado dificuldades sobre as tentativas da CSCEC de mover linhas de infraestrutura. Outros dizem que a empresa estatal NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd., que está gerenciando o projeto do metrô leve, não está fazendo esforços suficientes para resolver esses problemas.

Há três projetos de metrô leve metropolitano de Tel Aviv atualmente em construção. De acordo com a NTA, a Linha Vermelha de Petah Tikva a Bat Yam via Tel Aviv está quase concluída e será inaugurada em novembro de 2022, embora fontes digam que isso provavelmente será atrasado por várias semanas ou meses. A Linha Verde entre Herzliya e Holon será aberta em meados de 2027 e a Linha Roxa de Yehud e Kiryat Ono a Tel Aviv será aberta no final de 2026.

As complexidades enfrentadas pelo CSCEC na Linha Verde incluem mais de sete quilômetros de túneis. A empreiteira começou a trabalhar em novembro de 2019 e esperava-se que a obra fosse concluída em abril de 2024 (três anos antes da inauguração da linha). Qualquer atraso no cronograma estabelecido pela NTA poderia levar a penalidades de NIS 30.000 por dia e a CSCEC poderia fazer contra-reivindicações contra as empresas que considera causadoras dos atrasos.

A conclusão da CSCEC já foi oficialmente adiada para julho de 2024 e devido a reclamações de arrastamento de pés por parte das empresas de infraestrutura, a previsão é de que a obra só seja concluída seis meses após essa data.

Por exemplo, na área ao redor da estação Kikar Rabin, a CSCEC está em disputa com a Partner, que está usando a infraestrutura da Bezeq na vizinha Malkei Yisrael Street. Para movimentar as infraestruturas, o Partner exigiu que fossem construídas infraestruturas especiais para eles ao longo da rua. Um engenheiro envolvido na disputa disse: “São empresas com infraestruturas que estão operando e de repente estão pedindo que destruam tudo e reconstruam. É lógico que terão demandas”.

Em outro problema na Nordau Street, o CSCEC foi atingido por atrasos prolongados da Israel Electric Corp. (IEC). “Globos” descobriu que mesmo depois que a IEC arranjou questões financeiras e planos para o financiamento da movimentação das linhas de infraestrutura de alta tensão, um novo obstáculo surgiu. O departamento de planejamento da região de Dan da IEC expressou reservas sobre o plano. Isso causou muitos mais meses de atraso. E Bezeq também está causando problemas. Embora tenham concordado em mover as linhas, eles estabeleceram longos prazos de seis meses para cada seção de trabalho.

A NTA disse: “A empresa está trabalhando para que a Linha Verde comece a operar comercialmente na data fixada – 2027, sem atrasos e meta que vincule todas as diferentes empreiteiras. O projeto de construção do metrô de superfície no coração de cidades populosas (em parte subterrâneo), é desafiador e sujeito a complicada coordenação e sincronização. A grande dificuldade de reunir todas as organizações no projeto já foi discutida pelo legislador da Lei do Metrô ”.

O Ministério dos Transportes afirmou: “O Ministério não sabe do atraso que foi aprovado pela empreiteira das obras de túneis da Linha Verde. A NTA se compromete a cumprir o cronograma aprovado e definido para 2027”.

A IEC disse: “Em nenhum estágio do processo houve ou surgiu um novo obstáculo ou reserva. O plano original que foi acordado entre a IEC e a NTA é o único plano aprovado e aprovado e nenhuma alteração foi realizada.”

Bezeq disse: “O empreendimento envolve a mudança da rota de centenas de cabos de fibra ótica implantados ao longo da linha planejada. O assunto está sujeito a uma grande coordenação com os clientes da Bezeq, incluindo nos setores financeiro e de defesa, e a coordenação com eles é especialmente complicado. Apesar de tudo isso, a Bezeq está fazendo tudo ao seu alcance para ajudar a empresa. “

O parceiro disse: “A empresa está trabalhando em total cooperação com organizações e autoridades para levar cabos de fibra ótica o mais rápido possível para todas as residências e empresas em Israel”.